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DL1000 ABS 2015款
DL1000 ABS 2015款
DL1000 ABS 2015款
DL1000 ABS 2015款
SUZUKI DL1000 ABS 2015款
2014年V-Strom DL1000,载誉归来。全新外型、全新配套、配备动力模式、循迹系统、ABS煞车系统。
建议零售价 173800.00
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商品介绍
规格说明

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低价开售!令人感动!

2014年V-Strom DL1000,载誉归来。全新外型、全新配套、配备动力模式、循迹系统、ABS煞车系统。

硬件有径向式制动卡钳、倒立前叉、合金双梁式车架....但售价只是HK$113,000!只是欧洲同类对手的一半价钱!简直令人感到手足无措,原本无打算换车的人,见到价钱牌都会哗一声重新考虑呢!

在超抵买的价钱背后,仍然换来优异的性能和操控感。相比起第一代DL1000,新车变得更紧凑更轻巧。虽然没有以往那份巨无霸的感觉,但更亲民,令更多人放心去选择它。

新V-STROM虽然以历奇车作包装,但其实骨子仍然偏向街车调较。以速度作为大前题之下,避震和制动的调较都走高性能街车路线。在试骑感受的环节内会再详细描述它的特性。

雄风再现,还看V-Strom 1000

全新改良的V-Strom 1000再次出现, 我们看到很多充满诚意的设计,包括前19吋尾17吋直径的全新十柱式合金轮圈。

除外型焕然一新之外,引擎和车架都经过全新改良。避震和制动配套都全面升级。 Kayaba 43mm倒立前叉和Tokico单件径向式四活塞制动卡钳,附Bosch设计的ABS防抱死煞车系统,ABS系统以每轮框每转一圈监察50次的频率和监察制动情况,整套系统只重2.3磅。

一公升级V2机器的低扭输出相当强大​​,现在有了三段式Traction Control循迹系统的帮忙,不用再怕尾轮打滑失控了。三段式设置分别第一级,第二级和关闭。系统以四千亳秒的速度去监察头尾轮转速、油门和曲轴位置、波段等行车资料,在有需要的情况下减低引擎输出。

新车架减轻了13%,轴距轻微增长了20mm。

新车尽量保留低座位设计,方便亚洲人使用。尾避震预载有手动调较旋钮,单骑双骑可快速调较弹簧预载度。

经验老到,手到拿来

对历奇车种不是太留意的车友们,可能以为Suzuki的V-Strom只有DL650。其实早在02年Suzuki首次推出V-Strom车款时便是V-Strom DL1000。而V-Strom的普及版DL650,要等到04年才出现,也在12年进行了改款。

随着Yamaha XT1200Z Super Tenere 和Kawasaki Versys 1000和Honda VFR1200X Crosstourer相继出现,无论Suzuki V-Strom DL650有多好,也敌不住对手的公升级进攻。

所以Suzuki再度召唤V-Strom 1000来填补市场空缺绝对正常。新车的尖咀设计,是向早在1988年便巳面世的Suzuki DR750S所致敬。

要制作一台重型历奇车种,对Suzuki来说根本是手到拿来。轻量化高刚性的铝合金车架一早stand by,车厂也常备一公升大马力引擎,再配以长冲程避震、高风挡、ABS制动系统、厚座垫和一套三箱式接挂系统,一台新的历奇车便完成上碟了。

闹市车流中鹤立鸡群

新V-Strom的油缸外观和座位都变得更窄更细,好处是操控更称心,也有利骑士落脚。但代价是以前横行的霸气不见了,新车只剩下高度,但足够在闹市车流中鹤立鸡群。

高置的把手并没有特别阔大感觉,不过转向力度已经很轻盈。人坐得高又直,视野良好,感觉相当舒服。

但一对安装在把手的后镜,面积略细,位置略前,令到视野不是太宽阔。如果后镜安装在车头啡呤上虽会增加车身阔度,但可换来更佳视野。反正车主如果安装边箱的话,阔一点的后镜可以作为摄车的指标。

受限于长冲程避震和165mm离地距设定,座位必需比一般跑车更高。但850mm座高仍在可接受的范围内。单脚掂地不难,再加上车身不算沉重,车身即使有少许倾斜,单脚支撑仍然没有问题。

唯一要投诉的地方脚踏位置偏中而且阔度十足,落脚时刚好顶住小腿肚的位置。可能考虑到站立式驾驶的需要,中置脚踏方便发力站起来和保持中间重心,手腕不会过份受压。否则脚踏如果能轻微移后一点更佳。

整体感觉斯文,不够狂野。

新车的排气声浪被抑压得相当斯文。转数上升得快,V2力量由3000rpm起源源不断地供应。在应付极斜上山的路段时,二波低转出力仍然太牛,需要以三波上山,车身才会较为平滑。

虽然新车配备长冲程避震,但油压反应仍然偏硬。高速跑靓路一流,但如果真系行走烂路的话,便会觉得避震偏硬,影响了舒适度,也令人不敢以太高的车速通过不平整路段。

油门操控细致,在SCAS设计的极力子帮助之下,操作力度轻松。径向式四活塞卡钳的制动力度强,迫力牛角揩下便ok。幸好有ABS守护,否则强劲的制动力,在烂路上遇上危急时便很易锁头辘。

可能是新车关系,头三个波反复操作时有点紧。有时候更补多一脚才能进入所需波段。但搵空波尚算容易。

高速过弯时受惠于19吋头辘,头担相当稳定。慢车时转向把手灵活,相比起重量级跑车或街车,DL1000操作更轻盈。

慢车人士请拣DL650,快车人士请拣DL1000

新引擎排气量由996cc增加至1037cc,内部构件全部改良,并改用双火咀设定。虽然只令马力由95hp轻微增加至99hp,但峰值扭力却提早了2000rpm出现,令到新车对加速指令的反应更敏捷,驾驶乐趣更高。值得一提是老编一向倾情直四机器,因为对V2机器的震荡感没有好感。但新DL1000的V2引擎,运转非常顺滑,​​震荡也十​​分轻微。没有干哑粗糙和金属撞击的感觉,令人刮目相看。

和同厂DL650相比,新款DL1000的头尾避震和座垫都要比DL650硬得多。慢车巡航、常跑烂路的话,选择DL650可能会更舒适。但论高速操作,DL1000丰厚的扭力和偏向跑车化的悬挂和制动,会令你笑得更开朗。

以六波4000rpm行车,速度约有110km/h。如果keep到转数,车速直上170km/h无问题,但要越过200km/h便要等一等才成事。

机车概况
型号DL1000 ABS 2015款
产地日本
制造商日本铃木株式会社
长 x 宽 x 高2285mm x 865mm x 1410mm
轴距1555mm
座高850mm
最大离地间隙165mm
车身干重228kg
油箱容积20.00L
可选颜色红色
动力系统
机体形式V型 90° 双缸
气缸总数2
气门总数8
凸轮轴形式DOHC
冷却形式水冷
缸径 x 冲程100mm x 66mm
压缩比11.3 : 1
排气量1037
供油形式39mm 电子燃油喷射
点火形式电子点火(晶体管式)
润滑形式湿式油底壳
传动形式湿式多片离合 6前速 链条传动
最大马力99hp @ 8,000rpm
最大扭力10.5kg-m @ 4,000rpm
适用燃油92#或更高标号清洁汽油
悬挂系统
车架形式铝合金车架
前倾角(R)25°30
拖曳距(T)109mm
前悬挂形式Kayaba倒立 前叉,全調較
后悬挂形式單筒油壓,手動預載調較
轮胎轮毂
轮毂形式
前轮胎规格110/80 - 19 M/C 59V
后轮胎规格150/70 - 17 M/C 69V
刹车系统
前刹车规格Tokico徑向式四活塞卡鉗配310mm雙頭碟 ,附ABS功能
后刹车规格單碟配單活塞卡鉗

以上数据仅供参考,准确数据请以国家检验检测部门公布的为准。

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