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ZIT40F (Ninja® ZX™-14R ABS)
ZIT40F (Ninja® ZX™-14R ABS)
ZIT40F (Ninja® ZX™-14R ABS)
Kawasaki ZIT40F (Ninja® ZX™-14R ABS)
仅仅凭借世界最高的加速性能这一优势是不足以傲视群雄的。从1984年发布的初代Ninja(GPz900R)开始,历代的旗舰车型不断传承着「终极的激情」和「多样化发展」的精髓。 Ninja ZX-14R在压倒性的动力上增加了灵敏的运动性能、牵引力控制系统等先进技术,还配备各种人性化的设备。此外、驾驶乐趣也进一步提高、装载了奥林斯制后悬挂架的特殊规格车也已经面世。 Ninja ZX-14R——我将统治所有的运动型摩托车。
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商品介绍
规格说明

要成为称霸所有运动摩托的至尊旗舰

仅仅凭借世界最高的加速性能这一优势是不足以傲视群雄的。从1984年发布的初代Ninja(GPz900R)开始,历代的旗舰车型不断传承着「终极的激情」和「多样化发展」的精髓。
Ninja ZX-14R在压倒性的动力上增加了灵敏的运动性能、牵引力控制系统等先进技术,还配备各种人性化的设备。此外、驾驶乐趣也进一步提高、装载了奥林斯制后悬挂架的特殊规格车也已经面世。
Ninja ZX-14R——我将统治所有的运动型摩托车。

产品名称 Ninja ZX-14R ABS
型式 ZIT40F
整车装备质量 (kg) 250
外形尺寸
(长X宽X高) (mm)
2170X770X1170
座高 (mm) 800
轮距 (mm) 1480
最近离地距离 (mm) 125
排量(㎤) 1441
冷却方式 液冷
最大净功率(kW/r/min) 147.2/9000
最大扭矩(N·m/r/min) 162.5/7500
缸径 × 行程(mm) 84.0×65.0
压缩比 12.3:1
燃料供应系统 FI (电喷) MIKUNI 44EIDW × 4
油箱容积 (L) 22
传动系统 链条传动
变速箱档位数 6
轮胎规格前 120/70 ZR17 M/C (58W)
轮胎规格后 190/50 ZR17 M/C (73W)
发动机类型 4冲程 四缸DOHC 16V
火花塞 NGK CR9EIA-9


KTRC (3-mode)

KTRC(3-mode)是一种最新的系统。它把能防止后轮打滑,保持车体稳定性的KTRC(1-mode)和能在加速时即时预测后轮的打滑概率,最大限度的维持牵引力的运动型行驶用S-KTRC这两种不同的牵引力控制系统整合起来。

只需轻轻切换操控手柄,在行驶中都可以选择3种不同控制特性的模式。模式1和模式2和S-KTRC一样,在弯道可以维持最大限度的牵引力。为了达到后轮和地面的最大压力而实现直立加速,适用于运动行驶。

模式3和KTRC(1-mode)一样,在轮胎发生滑转的时候,能够瞬间把输出动力降低,恢复轮胎和地面的压力。在易滑路面和下雨天等恶劣环境下特别有效。通过模式切换可以简单的转换特性的KTRC(3-mode)被称为是川崎引擎管理技术的巅峰之作。

Power Modes

在动力模式下,全动力和低动力两种模式,可以简单的进行切换。与没有输出限制的全动力模式相比,低动力在中高速回转区范围的最大动力输出大约降低了 75%。此外,关于油门的操作,引擎的反应也会降低。低动力模式是一种比较缓和的设置模式。下雨天或者在街区行驶时使用低动力模式,运动行驶时使用全动力 模式。川崎的动力模式可以根据你的需要分门别类的设置动力模式。

装载了这项机能的Ninja ZX-14R / ZZR1400和VERSYS 1000,同时还装载了3种模式+OFF的可选择牵引力控制系统和KTRC(3-mode)。因此,可以根据骑手的经验和路面状况的变化,动力模式(全动 力/低动力)和KTRC(模式1/2/3/OFF)相结合,有8种不同的行驶特性可以选择。例如经验丰富的骑手在干燥的路面进行运动驾驶的话,应该选择 [全动力&模式1]。相反,在湿润易滑的路面行驶的话,应该选择不易导致车轮打滑的[低动力&模式3],和温和的油门共同实现高安全性的行驶。

Dual Throttle Valves

在最新的运动模式下,为了取得动力而加大节流阀管道的直径是一种非常常见的设计。但是当骑手急速的开关油门时,大口径的节流阀不能和引擎的回转同步,会发生引擎反应迟钝抑或是相反急速的扭矩变动。双重节流阀就是为了解决这个问题而开发的技术。

常见的燃料注入是在各个汽缸上装载的节流阀管道上安装一个节流阀。另一方面川崎的双重节流阀是在一个节流阀管道上安装了两个节流阀。通过骑手的操 作,在主节流阀进行线控的基础上,通过ECU分析引擎的状况和骑手的操作从而控制开关的辅助节流阀对吸入空气进行细致的管理,实现自然的线型反应。进而使 节流阀管道内的空气顺利平稳的通过,对提高燃烧率,增强动力也做出了贡献

双重节流阀是在川崎[尊重骑手的意愿,让骑手不觉得任何不协调而努力]这一引擎管理的基本理念的基础上诞生的技术。因此采用了各种各样的模式

Economical Riding Indicator

通过由高级电子控制的引擎管理,川崎的各种模式可以实现优良的燃料燃烧率。但是根据节流阀和齿轮的选择不同,燃料的消耗量对骑手的操作也有着很大的影响。

节能行驶千分表提供了低燃耗行驶的显示功能。速度及引擎的转动数,油门的打开度等一系列行驶条件下,系统即时的计算出燃耗。对应于行驶速度,燃耗减少,行 驶效率提高的时候,仪表液晶面板会显示出「ECO」字样。如果一直保持在这种「ECO」状态下行驶的话,就可以减少燃料费用。

虽然根据车型的不同,有效的速度和引擎转动数等各有差异,由于该功能将各式各样的行驶条件结合起来分析表示,这个「ECO」标记对骑手提高燃烧效率,延长行驶距离还是有很大作用的。而且减少了燃料的消耗量等也降低了对环境造成的伤害,

ABS

踩 刹车过于用力的情况下,或者在湿润的 路面,窨井盖上面 之类容易使轮胎打滑的环境下刹车,车轮容易抱死打滑。ABS(Anti-lock Brake System)系统就是为了防止这一现象而开发的。川崎的ABS是在对各种各样的行使模式进行测试的基础上,开发的高精度高可信度的管理系统。可以实现确 实的安定的制动,使骑手安心愉悦的驾驶。

另外,根据骑手的不同用途,各种特殊的ABS系统也各有所长。扩大运动行驶的乐趣,超级运动模式专 用的超高精度ABS「KIBS(Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)」,以及重摩托车也可以安心的旅行的前后联动ABS「K-ACT(Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS」等先进的ABS系统也相继被研发出来。

Monocoque Frame

铝单体框架是一种把铝制部件结合起来的中空的一体式框架。这种一体式框架是川崎独自设计的。它不仅仅依靠框架确保车体的刚性,而且将框架和引擎固定,合二 为一成了一个刚结构体。引擎和前后的悬挂系统结合成盒状的框架,从上面往下紧紧包裹住引擎。该框架不仅材料轻巧,主体部分还兼容了空气净化器箱和电池盒, 减少了零件数量,实现了大幅度的轻量化。不仅如此,引擎下面和侧面没有框架,使车体变得紧凑。尤其在大排气量模式下,铝单体框架的苗条车体更方便骑手的操 控。

铝单体框架是川崎独立改进的框架形式。1980年世界摩托车锦标赛还在使用铁管框架,川崎作为参赛团队,在KR500型赛车上首次使用铝单体框架,震惊世 界。2000年铝单体框架首次被批量应用于Ninja ZX-12R的生产,并开始销售。主要用于作为旗舰车型的大排气量摩托车,是进化了的川崎的一项独有的技术。


压倒性的运动性能


铝制硬壳式车架

一直延伸到引擎上部的铝制硬壳式车架实现了大排量车型的车体简约化。最新车型更新了搭载了高输出化的新引擎的框架、优化了刚性平衡。这一框架使高刚性感和柔软度达到了绝妙的平衡感,对过去的车型是一种颠覆。

川崎史上最强的量产化引擎

搭载了一冲程的量增加了4mm,排气量从1,352cm3扩大到1,441cm3的水冷却4冲程并列4缸引擎。新的动力单元比以往的车型有着更快更强烈的加速性能、可以实现在全回转区域的扭矩提高。从中速转弯阶段的性能显着的提高到高速转弯阶段。

系列首次采用的背部转矩限制器

和增大的扭矩相配合、在离合器上首次采用背部转矩限制器。减轻因过度的引擎制动导致的后轮跳频现象,有助于平稳的降档。

空气动力学

Ninja ZX-14R的车身表现出优异的空气动力学。抑制了空气阻力,即使在高转速范围内行驶也可以提供出色防风能力。

提高了运动性能的操作

配置了以轻量化为目的的新款的10幅轮。与以往的车型相比前部减轻了360g、后部减轻了1030g、合计实现了1.39kg的轻量化。因此、簧下重量和惯性质量也响应减轻、增强了灵敏性,实现了运动型的操作。
与框架一样出于对高输出化了的引擎的匹配性的考虑、对前后悬挂架的设置都进行了更改。前后都设置了较硬的弹簧、阻尼特性也被再度调整过。因此、它成为了一 个能良好吸收冲击力和具有良好路面行驶性能的高运动特性悬挂架。此外、在前叉增加了橡胶阻尼器,改善了底部附近的感觉。

发挥出很强的制动力的制动系统

径向安装卡钳和径向泵主缸、还有具有很好的散热性的花瓣圆盘(310mm)组合构成的钱制动器发挥了强力的制动能力,也实现了良好的刹车感。此外、通过采用铝制的内转子,降低了簧下重量。 
后轮制动器上和前轮一样采用了花瓣圆盘(210mm)、还采用了2锅式卡钳。

旗舰设计和舒适度


充实感满满的尾段

没有采用超级运动模式和超级裸车模式流行的「集体向前&极简单的尾部」设计,采用了硬是在后面的周边抹上厚重的感的设计。有存在感的后轮及主张加宽的无限双消声器,然后190尺寸的后轮在发布会上给了很多人威风堂堂的印象。

将运动和休闲绝妙平衡的乘骑姿势

长 距离行驶也被目不转睛的设定了的乘骑姿势是,实现由于掌握前倾姿势使膝周围有宽裕的高舒适性。为了使车座在强烈加速的时候也能很好的支撑臀部周围,采用了 具有大的高低差的新形状。另外,控制了宽度的引擎和苗条构造硬式车架,以及集中尾部形状的硬式车架,易于设计膝形提手。

产生了平稳的引擎特点的2轴2次平衡器

在振动较少的4缸引擎的特征上采用了2轴2次平衡器,大幅度减轻了引擎带来的不必要的振动。非常顺利的实现了引擎的性格。

注重细节

在有边的顶桥上装备了实施了钻头加工的铝切削钢螺丝。并且制造过程直至每一个细节,不锈钢制仪表环及驾驶座中央的「飞天K」标志都很被重视。此外,光滑的车体表面也很被注意,尽量的排除了罩紧固件。

端庄的造型

端庄的造型 在以曲线为基调的一贯的圆形外观上,增加了直线和边形,使外观给人更强大的感觉。更加吸引眼球的4眼投影仪前灯及槽轮廓分明的侧整流罩等,沿袭了Ninja系列的特征,采用了更加具有攻击性的动态的设计。前罩中心还设有Ninja超级运动车型的关键设计空气输送管。

加强的散热性能

随着开口部分面积的扩大和内部构造的修改等,散热效率提高了的侧整流罩可以降低带给棋手的热风,提高舒适度。

先进的骑手支持技术


功率模式

根据骑手的爱好和车子的行驶状况,装载了可选择任意输出特性的功率模式。有全功率和低功率两者模式可供选择,低功率模式的输出约比全功率模式少了75%,油门响应也被温和的设置了。

最新规格的KTRC

把Ninja ZX-10R上装载的S-KTRC(最大限度保持牵引力以便于加速的系统)和1400GTR上装载的KTRC(在易滑倒路面也可以维持车体稳定的系统)这 两种技术相结合,装载了结合所诞生的最新规格的KTRC(川崎牵引力控制系统)。不但有3种模式可供选择,还有关闭模式。

多功能仪表

可 视性良好的模拟速度/转速表和多功能LCD显示器相结合的驾驶舱。多功能LCD上以燃料计及变速器为开始,里程表、时计和双行程表等也被显示出来。此外, 瞬间/平均燃油消耗率计和可能续航距离、电压计、外气温计等也可以表示,无须将手从把手移开又把手的开关盒上的多功能按钮就能切换显示模式。KTRC的模 式选择或者功率模式的选择也通过这个按钮执行。

细致的燃料控制

即使排气量扩大了,通过先进的ECU程序仍然可以实现比传统车型更加优秀的燃油效率。通过对燃料喷射量及点火时间的细致的控制,在不牺牲油门反应的情况下仍然能把燃油效率提高大约8%左右(稳定行驶的状态下)。

装备有奥林斯产品的高端模式


奥林斯制TTX39后悬挂

作 为标准配置安装了和奥林斯共同研发的TTX39后悬挂。非常简单的都有的双管结构,实现了车身的轻巧化。并且体高了优良的内部压力平衡,发挥出稳定的阻尼 力和柔软性。除此之外,乘坐舒适度提高了,随着后轮稳定性的增强接触地面感也增强了,转弯性能也有所提高。此外,单侧调整的时候对其他地方也没有影响。因 为装备了伸侧・亚侧独立式的阻力调节设备。缩短了设置所需要消耗的时间。预付和调整器上采用了遥控型设备,串行行驶及负重行驶时可以很容易的变更设置。

专用座椅皮革

座椅表面使用了经过凹凸加工的真皮材质。遵循了不易打滑和适合运动行驶的抓握感要求。

高品质的驾驶舱

一般骑手比较注意的驾驶舱周围的质感也进行了升级。仪表环被漆成了黑色让人感觉到他的无所畏惧(标准是银色)。此外,前叉的螺帽也被做了镀金处理,并用激光刻上了“TEN”和“PRELOAD”这样的字样。

专用的颜色和形状

为了与高级旗舰相衬,整个车身的颜色采用了很有高级感的色彩。有带给人无所畏惧的感觉,金色火焰的青色和极具震撼力的配有火炬图案的黑檀木色两种可供选择。

机车概况
型号ZIT40F (Ninja® ZX™-14R ABS)
产地日本
制造商川崎重工业株式会社
长 x 宽 x 高2169mm x 770mm x 1171mm
轴距1480mm
座高800mm
最大离地间隙125mm
车身干重268kg
油箱容积22.00L
可选颜色绿色
动力系统
机体形式直列
气缸总数4
气门总数16
凸轮轴形式DOHC
冷却形式水冷
缸径 x 冲程84.0 x 65.0 mm
压缩比12.3 : 1
排气量1480
供油形式四个40mm Mikuni®节气阀体,电子燃油喷射系统,支持DFI®和VV
点火形式TCBI 高级数字点火系统
润滑形式湿式油底壳,压力喷射式
传动形式湿式多片离合 6速持续啮合国际档 链条传动
最大马力154kw / 10000rpm
最大扭力165nm / 7500rpm
适用燃油97#或更高标号无铅汽油
悬挂系统
车架形式一次成型铝合金压铸单体车架
前倾角(R)23°
拖曳距(T)94mm
前悬挂形式直径43mm倒立伸缩前减震,18段压缩与15段伸张阻尼调整,行程117mm。
后悬挂形式带有Bottom-Link Uni-Trak®技术的空气悬挂,无段式压缩与伸张阻尼调整,座高调节,行程125mm。
轮胎轮毂
轮毂形式
前轮胎规格120/70 ZR-17
后轮胎规格190/50 ZR-17
刹车系统
前刹车规格双浮动310mm梅花碟,双放射型4活塞卡钳,支援ABS
后刹车规格单250mm梅花碟,单放射型2活塞卡钳,支援ABS

以上数据仅供参考,准确数据请以国家检验检测部门公布的为准。

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