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LZT00B (Versys 1000 ABS)
LZT00B (Versys 1000 ABS)
LZT00B (Versys 1000 ABS)
Kawasaki LZT00B (Versys 1000 ABS)
在街道、尤其是复杂路面,VERSYS 1000为追求最满意的乘骑性能而生。作为其特长,它采用了达到最高转速之前可以持续提速的并列4缸引擎、脚部四周采用了可以吸收冲击力的长行程悬挂和极具动感的17英寸车轮。此外,提供了可以进行轻松愉快操控的直立坐姿。2015年车型的外观焕然一新。其精悍的风格无疑增强了川崎陆上运动车型给人的印象。此外,随着正版原配件的不断推陈出新,其旅行性能赢得了非常好的口碑。
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商品介绍
规格说明

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都带给您最满意的骑乘感受。

在 街道、尤其是复杂路面,VERSYS 1000为追求最满意的乘骑性能而生。作为其特长,它采用了达到最高转速之前可以持续提速的并列4缸引擎、脚部四周采用了可以吸收冲击力的长行程悬挂和极 具动感的17英寸车轮。此外,提供了可以进行轻松愉快操控的直立坐姿。2015年车型的外观焕然一新。其精悍的风格无疑增强了川崎陆上运动车型给人的印 象。此外,随着正版原配件的不断推陈出新,其旅行性能赢得了非常好的口碑。

产品名称 Versys 1000 ABS
型式 LZT00B
整车装备质量 (kg) 231
外形尺寸
(长X宽X高) (mm)
2240X895X1400
座高 (mm) 840
轮距 (mm) 1520
最近离地距离 (mm) 150
排量(㎤) 1043
冷却方式 液冷
最大净功率(kW/r/min) 88/9000
最大扭矩(N·m/r/min) 102/7500
缸径 × 行程(mm) 77.0×56.0
压缩比 10.3:1
燃料供应系统 FI (电喷) KEIHIN TTK38 × 4
油箱容积 (L) 21
传动系统 链条传动
变速箱档位数 6
轮胎规格前 120/70 ZR17 M/C (58W)
轮胎规格后 180/55 ZR17 M/C (73W)
发动机类型 4冲程 四缸DOHC 16V
火花塞 NGK CR9EIA-9


KTRC (3-mode)

KTRC(3-mode)是一种最新的系统。它把能防止后轮打滑,保持车体稳定性的KTRC(1-mode)和能在加速时即时预测后轮的打滑概率,最大限度的维持牵引力的运动型行驶用S-KTRC这两种不同的牵引力控制系统整合起来。

只需轻轻切换操控手柄,在行驶中都可以选择3种不同控制特性的模式。模式1和模式2和S-KTRC一样,在弯道可以维持最大限度的牵引力。为了达到后轮和地面的最大压力而实现直立加速,适用于运动行驶。

模式3和KTRC(1-mode)一样,在轮胎发生滑转的时候,能够瞬间把输出动力降低,恢复轮胎和地面的压力。在易滑路面和下雨天等恶劣环境下特别有效。通过模式切换可以简单的转换特性的KTRC(3-mode)被称为是川崎引擎管理技术的巅峰之作。

Power Modes

在动力模式下,全动力和低动力两种模式,可以简单的进行切换。与没有输出限制的全动力模式相比,低动力在中高速回转区范围的最大动力输出大约降低了 75%。此外,关于油门的操作,引擎的反应也会降低。低动力模式是一种比较缓和的设置模式。下雨天或者在街区行驶时使用低动力模式,运动行驶时使用全动力 模式。川崎的动力模式可以根据你的需要分门别类的设置动力模式。

装载了这项机能的Ninja ZX-14R / ZZR1400和VERSYS 1000,同时还装载了3种模式+OFF的可选择牵引力控制系统和KTRC(3-mode)。因此,可以根据骑手的经验和路面状况的变化,动力模式(全动 力/低动力)和KTRC(模式1/2/3/OFF)相结合,有8种不同的行驶特性可以选择。例如经验丰富的骑手在干燥的路面进行运动驾驶的话,应该选择 [全动力&模式1]。相反,在湿润易滑的路面行驶的话,应该选择不易导致车轮打滑的[低动力&模式3],和温和的油门共同实现高安全性的行驶。

Dual Throttle Valves

在最新的运动模式下,为了取得动力而加大节流阀管道的直径是一种非常常见的设计。但是当骑手急速的开关油门时,大口径的节流阀不能和引擎的回转同步,会发生引擎反应迟钝抑或是相反急速的扭矩变动。双重节流阀就是为了解决这个问题而开发的技术。

常见的燃料注入是在各个汽缸上装载的节流阀管道上安装一个节流阀。另一方面川崎的双重节流阀是在一个节流阀管道上安装了两个节流阀。通过骑手的操 作,在主节流阀进行线控的基础上,通过ECU分析引擎的状况和骑手的操作从而控制开关的辅助节流阀对吸入空气进行细致的管理,实现自然的线型反应。进而使 节流阀管道内的空气顺利平稳的通过,对提高燃烧率,增强动力也做出了贡献

双重节流阀是在川崎[尊重骑手的意愿,让骑手不觉得任何不协调而努力]这一引擎管理的基本理念的基础上诞生的技术。因此采用了各种各样的模式

Assist & Slipper Clutch

由于在离合器中心和压盘的接合处、设计安装了辅助凸轮和缓冲凸轮这两种凸轮装置、这种离合器与传统的离合器单位不同,是同时具备了两种机能的离合器。

通常的引擎转动时、助手凸轮带来的自我伺服效果辅助实现了离合器盘的压接。大幅度减轻了离合器操纵杆的操作力,从而实现了骑手的疲劳,让骑手得以轻松的驾驶摩托。

此外、急减速和错误换档等操作导致过度的引擎制动时,缓冲机能开始运转。缓冲凸轮减轻了离合器盘的压接、放松了回复力矩、降低了后轮的震动和打滑。有望实现在急转弯行驶时非常迅速的急减速。

Economical Riding Indicator

通过由高级电子控制的引擎管理,川崎的各种模式可以实现优良的燃料燃烧率。但是根据节流阀和齿轮的选择不同,燃料的消耗量对骑手的操作也有着很大的影响。

节能行驶千分表提供了低燃耗行驶的显示功能。速度及引擎的转动数,油门的打开度等一系列行驶条件下,系统即时的计算出燃耗。对应于行驶速度,燃耗减少,行 驶效率提高的时候,仪表液晶面板会显示出「ECO」字样。如果一直保持在这种「ECO」状态下行驶的话,就可以减少燃料费用。

虽然根据车型的不同,有效的速度和引擎转动数等各有差异,由于该功能将各式各样的行驶条件结合起来分析表示,这个「ECO」标记对骑手提高燃烧效率,延长行驶距离还是有很大作用的。而且减少了燃料的消耗量等也降低了对环境造成的伤害,

ABS

踩 刹车过于用力的情况下,或者在湿润的 路面,窨井盖上面 之类容易使轮胎打滑的环境下刹车,车轮容易抱死打滑。ABS(Anti-lock Brake System)系统就是为了防止这一现象而开发的。川崎的ABS是在对各种各样的行使模式进行测试的基础上,开发的高精度高可信度的管理系统。可以实现确 实的安定的制动,使骑手安心愉悦的驾驶。

另外,根据骑手的不同用途,各种特殊的ABS系统也各有所长。扩大运动行驶的乐趣,超级运动模式专 用的超高精度ABS「KIBS(Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)」,以及重摩托车也可以安心的旅行的前后联动ABS「K-ACT(Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS」等先进的ABS系统也相继被研发出来。

Horizontal Back-link Rear Suspension

很 久以来川崎摩托广泛采用的独有的连接式后悬挂系统—UNITRACK纵向安装了防震单元。与此系统不同,水平回连杆后悬架可以接近水平的安装防震单元。由 于这种川崎独有的悬挂系统可以在接近车身的中心附近安装防震单元,大大有利于附加质量的集中化。此外,由于摆动臂的下方的链路及防震单元没有突出,可以扩 大排气系统的预燃室(消音器前的膨胀室)。预燃室的扩大化和消音器的缩小化相连,使排气系统中重的部分靠近了车身的中心部位,更有助于附加质量的集中化。 使车辆的运动性能大幅度提高

这种设计的另一特长是,使高热的排气系统尽可能远离了防震单元。避免了减震器内的油压及气压受到排气系统热量的影响,使防震单元的性能可以更加稳定。连接式后悬挂系统是一种具有多种附带好处的技术。


并列4缸引擎和可以在弯曲山道愉快行驶的装置


令人兴奋的并列4缸引擎

骑乘爱好者一直追求的高标准不是最高输出值,最高车速这些数值上的表现,而是骑手在操控车体时获得的“骑乘兴奋度”。在地中速转动区域的强大牵引力,高速转动区域的轻松的力量感及让骑手兴奋的进气音。VERSYS 1000具有只有骑手才能感受到的“直击感官的刺激”。

先进的辅助功能和滑动式离合器

标准化装配有从赛车界诞生的辅助功能和滑动式离合器。在离合器中央和压力板的嵌合部分提供了辅助凸轮和滑动凸轮这两种凸轮,是一种过去没有的具有两种新功能的新的离合器。 通常在引擎转动时,辅助凸轮带来的自我支持效果可以调节离合板的接合。由此可以减轻对离合器杆的操作力。此外急减速或者过度引擎制动时,滑动技能开始生效。滑动式凸轮减弱离合板的接合,避免反向转矩,减低了后轮的调频及打滑概率。

支持骑乘的先进技术

装 载有具有最佳牵引力的川崎牵引力控制系统--KTRC。具有最大限度保持牵引力以便于加速的系统和在易滑倒路面也可以维持车体稳定的系统。此外,根据骑手 的喜好和行驶状况,配备有可以选择任意输出特性的动力模式。有全动力模式和输出值大约减少75%的低动力模式这两种。低动力模式可以实现温和的油门响应。

长行程悬挂

间 隙和起伏突、然出现没有铺砌的道路等情况经常会出现在公共道路上、公共道路的路面比赛车道要差的多。为了应对时刻变化的道路状况,VERSYS 1000的前后轮均采用了具有良好的冲击力吸收性能和路面追随性能的倒立式长行程悬挂。此外,使用了运动型的17英寸车轮,实现了骑手在弯道愉快行驶的需 求。最新车型改用了路面性能更好的车轮,使转弯性能和稳定性能都进一步提高。

轻质铝合金双管架

采 用了轻质铝合金双管架。主架在引擎上部通过,使车身更加狭窄,更加易于双膝夹紧。此外,把引擎作为刚性部件有效的加以利用,是车体在维持高刚性的同时又实 现了车身的轻量化。最新的车型在汽缸前部安装了橡皮与机箱的刚性达到了最佳平衡,既保持了以往车型的灵敏性,又提高了操控的稳定性。降低了令人讨厌的震 感,提高了驾驶的舒适性。

使操控性更加优秀的骑乘姿势

采 用了使操控性更加优秀的骑乘姿势。宽手把使操作更加轻松,尤其是在低转速区域更加便于操控。狭窄的座位设计和利于双膝夹紧的油箱形状使车体在转弯时更加容 易移动重心,增强了骑乘的灵活性。并且,踏脚位比以往更加靠前,形成了舒适的骑乘姿势。此外,在宽松的乘骑姿势上,长冲程悬挂和设计的比较高的座位保证了 行驶时前方的良好视野。

更长久,更远的行驶


实现长距离行驶的装备

通过引擎设置和齿轮比的设定,采用了加1次油可以行驶大约400km的大容量21升燃料箱。并且给1天要行驶1000km以上的欧洲骑手们设计了减震座椅,可以减低震动的带橡皮的宽把手等适用于长距离行驶的贴心配置。

新的背篓型储物箱安装系统

背篓式储物箱标配的前后排列式把手可以便捷的安装,使用了新的清洁装载系统。大由于没有使用大型的支架、突出部分也控制在最小空间范围,即便安装了背篓式储物箱VERSYS 1000原有的运动型外观也不会被破坏(安装时需要支架)。
※ 附件的款式如发生变化,我们可能会不另行通知。

宽松的承载量

采用了以高刚性自豪的钢制后管支架使车体可以承受包括乘车人员在内的220kg分量。在后部标准装配了轻量的树脂制成的货架,可以选择安装上型箱。此外,还可安装能容纳全罩型头盔的GIVI制背篓式储物箱。上型箱和背篓式储物箱也可以同时安装。
※ 附件的款式如发生变化,我们可能会不另行通知。

防风性能

根据骑手的喜好,装备有在上下75mm范围内可进行无极调整的挡风玻璃。采用了在调整高度时不需要使用根据的结构,增强了便利性。此外,全新的上整流罩和整流罩上设计的切口发挥出更好的整流效果。不但降低了空气的阻力,还增强了防风性能和舒适度。

最新规格的ABS

VERSYS 1000标配了超轻超精简的ABS模块。这个高规格模块可以实现高精密度的ABS控制。并且,和Ninja ZX-10R一样具备在刹车时测定前轮的油压从而防止后轮翘起的功能。ABS根据VERSYS 1000在使用时可能出现的所有情况进行了设置。

进一步提高舒适性的附件

除了大容量的上型箱,采用了新安装系统的背篓式储物箱之外其他提高旅行性能的附件也一应俱全。还增加了LED雾灯、护手、全周型保暖把手、内盖嵌入型档位指示器、头盔锁、散热器芯防护、框架、轴滑块等新的正版附件。
※ 根据销售国家不同配备的附件也有所不同。
※ 附件的款式如发生变化,我们可能会不另行通知。

打造出运动型的外观


积极利用风能的设计

左右头灯的下方设置了通风孔,利用了空气动力学原理,使车子在行驶过程中正面遇到的风可以通过通风孔相后方流动,减少了行驶阻力。另一方面,在整流罩内部对风进行引导,可以对内部的发热部件进行冷却等。这是一种积极利用了风的流向的整流罩形状。

多功能仪表

仪表也进行了全新的设计。除了安装有可视性良好的模拟式转速表和LCD车速表,还增设离了燃料计、里程表、时钟、双里程表、瞬时/平均燃油消耗率计、巡航测计仪、外部气温表和经济行驶指标等。最新车型的表盘文字改成了黑色,和驾驶室周围形成一种精悍想印象。

展现出精悍姿态的前整流罩

前整流罩的头灯从原来的纵向2灯型变更到了横向2灯型,使VERSYS 1000的路上运动型车型的印象进一步加强。大幅度斜向上吊起的攻击性外观设计,逐渐成为川崎的标志性款式。

机车概况
型号LZT00B (Versys 1000 ABS)
产地日本
制造商川崎重工业株式会社
长 x 宽 x 高2165mm x 895mm x 1465mm
轴距mm
座高840mm
最大离地间隙150mm
车身干重247kg
油箱容积21.00L
可选颜色绿色,钛灰色
动力系统
机体形式直列
气缸总数4
气门总数16
凸轮轴形式DOHC
冷却形式水冷
缸径 x 冲程77.0 x 56.0 mm
压缩比10.3 : 1
排气量1043
供油形式电子燃油喷射 4个38mm椭圆形节气阀
点火形式电子点火(晶体管式)
润滑形式压力喷射式润滑系统,湿式油底壳
传动形式湿式多片离合 6速持续啮合国际档 链条传动
最大马力88 kW {120 PS} / 9,000 rpm (CHN)
最大扭力102 N.m {10.4 kgf.m} / 7,500 rpm (CHN)
适用燃油92#或更高标号无铅汽油
悬挂系统
车架形式Twin 铝合金框架
前倾角(R)27°
拖曳距(T)106 mm
前悬挂形式Ø43毫米倒叉反弹阻尼(右)和弹簧预载可调
后悬挂形式水平反向链接,充气,与回弹阻尼和远程弹簧预紧力可调
轮胎轮毂
轮毂形式
前轮胎规格120/70ZR17M/C (58W)
后轮胎规格180/55ZR17M/C (73W)
刹车系统
前刹车规格浮动 310mm 双碟 双对向4活塞卡钳
后刹车规格250mm 单碟 1单活塞卡钳

以上数据仅供参考,准确数据请以国家检验检测部门公布的为准。

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