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ZRT00G (Z1000 ABS)
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ZRT00G (Z1000 ABS)
Kawasaki ZRT00G (Z1000 ABS)
Kawasaki以“凄Sugomi”作为Z1000的灵魂。这里的“凄”并不是凄惨或凄厉的意思,而是指捕猎者在发动攻击前的那份如箭在弦、蓄势待发的预备姿势。这也正是Z1000头低尾高外形的设计精髓。Z1000的改变并不限于表面,相同的直列四缸1043cc引擎输出被调教得更加带劲,新车最大马力达到143ps。此外,变速箱速比也重新进行了修改,后牙盘由42齿改为43齿,配合进气管道和ECU程序的修改,进一步提升了中段反应和冲刺感。
建议零售价 174000.00
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商品介绍
规格说明

多方位的感官享受:最激进的Z系超级街车

新 一代2017 Z1000在其前身Sugomi的设计和性能基础上应运而生,为我们带来了比2014-2016版本更加精致的车型。最直接的感受是发动机和车架的改进, 确保骑手在街头骑行过程中获得最愉悦的享受(与超级运动款车型的性能不同) – 在多方面获得的感官享受。
配备了赛车级别的制动和悬挂装置,使得该车型的操控性更强。新增加的R EDITION车型可以满足最具慧眼的骑行爱好者的要求,同时还可以为更多的骑手提供最原始的爽快感。

产品名称 Z1000 ABS/ Z1000R ABS
型式 ZRT00G
整车装备质量 (kg) 221
外形尺寸
(长X宽X高) (mm)
2045X790X1055
座高 (mm) 815
轮距 (mm) 1435
最近离地距离 (mm) 125
排量(㎤) 1043
冷却方式 液冷
最大净功率(kW/r/min) 104.5/10000
最大扭矩(N·m/r/min) 111/7300
缸径 × 行程(mm) 77.0×56.0
压缩比 11.8:1
燃料供应系统 FI (电喷) KEIHIN TTK38 × 4
油箱容积 (L) 17
传动系统 链条传动
变速箱档位数 6
轮胎规格前 120/70 ZR17 M/C (58W)
轮胎规格后 190/50 ZR17 M/C (73W)
发动机类型 4冲程液冷四缸DOHC 16V
火花塞 NGK CR9EIA-9


Dual Throttle Valves

在最新的运动模式下,为了取得动力而加大节流阀管道的直径是一种非常常见的设计。但是当骑手急速的开关油门时,大口径的节流阀不能和引擎的回转同步,会发生引擎反应迟钝抑或是相反急速的扭矩变动。双重节流阀就是为了解决这个问题而开发的技术。

常见的燃料注入是在各个汽缸上装载的节流阀管道上安装一个节流阀。另一方面川崎的双重节流阀是在一个节流阀管道上安装了两个节流阀。通过骑手的操 作,在主节流阀进行线控的基础上,通过ECU分析引擎的状况和骑手的操作从而控制开关的辅助节流阀对吸入空气进行细致的管理,实现自然的线型反应。进而使 节流阀管道内的空气顺利平稳的通过,对提高燃烧率,增强动力也做出了贡献

双重节流阀是在川崎[尊重骑手的意愿,让骑手不觉得任何不协调而努力]这一引擎管理的基本理念的基础上诞生的技术。因此采用了各种各样的模式

Economical Riding Indicator

通过由高级电子控制的引擎管理,川崎的各种模式可以实现优良的燃料燃烧率。但是根据节流阀和齿轮的选择不同,燃料的消耗量对骑手的操作也有着很大的影响。

节能行驶千分表提供了低燃耗行驶的显示功能。速度及引擎的转动数,油门的打开度等一系列行驶条件下,系统即时的计算出燃耗。对应于行驶速度,燃耗减少,行 驶效率提高的时候,仪表液晶面板会显示出「ECO」字样。如果一直保持在这种「ECO」状态下行驶的话,就可以减少燃料费用。

虽然根据车型的不同,有效的速度和引擎转动数等各有差异,由于该功能将各式各样的行驶条件结合起来分析表示,这个「ECO」标记对骑手提高燃烧效率,延长行驶距离还是有很大作用的。而且减少了燃料的消耗量等也降低了对环境造成的伤害,

ABS

踩 刹车过于用力的情况下,或者在湿润的 路面,窨井盖上面 之类容易使轮胎打滑的环境下刹车,车轮容易抱死打滑。ABS(Anti-lock Brake System)系统就是为了防止这一现象而开发的。川崎的ABS是在对各种各样的行使模式进行测试的基础上,开发的高精度高可信度的管理系统。可以实现确 实的安定的制动,使骑手安心愉悦的驾驶。

另外,根据骑手的不同用途,各种特殊的ABS系统也各有所长。扩大运动行驶的乐趣,超级运动模式专 用的超高精度ABS「KIBS(Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)」,以及重摩托车也可以安心的旅行的前后联动ABS「K-ACT(Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS」等先进的ABS系统也相继被研发出来。

Horizontal Back-link Rear Suspension

很 久以来川崎摩托广泛采用的独有的连接式后悬挂系统—UNITRACK纵向安装了防震单元。与此系统不同,水平回连杆后悬架可以接近水平的安装防震单元。由 于这种川崎独有的悬挂系统可以在接近车身的中心附近安装防震单元,大大有利于附加质量的集中化。此外,由于摆动臂的下方的链路及防震单元没有突出,可以扩 大排气系统的预燃室(消音器前的膨胀室)。预燃室的扩大化和消音器的缩小化相连,使排气系统中重的部分靠近了车身的中心部位,更有助于附加质量的集中化。 使车辆的运动性能大幅度提高

这种设计的另一特长是,使高热的排气系统尽可能远离了防震单元。避免了减震器内的油压及气压受到排气系统热量的影响,使防震单元的性能可以更加稳定。连接式后悬挂系统是一种具有多种附带好处的技术。

Assist & Slipper Clutch

由于在离合器中心和压盘的接合处、设计安装了辅助凸轮和缓冲凸轮这两种凸轮装置、这种离合器与传统的离合器单位不同,是同时具备了两种机能的离合器。

通常的引擎转动时、助手凸轮带来的自我伺服效果辅助实现了离合器盘的压接。大幅度减轻了离合器操纵杆的操作力,从而实现了骑手的疲劳,让骑手得以轻松的驾驶摩托。

此外、急减速和错误换档等操作导致过度的引擎制动时,缓冲机能开始运转。缓冲凸轮减轻了离合器盘的压接、放松了回复力矩、降低了后轮的震动和打滑。有望实现在急转弯行驶时非常迅速的急减速。


Sugomi设计


Sugomi的设计理念

Sugomi 可以让人联想到猛兽捕获猎物。表现出蓄势待发的姿态,聚精会神地紧紧盯住猎物,肌肉也处于高度紧张的状态。其高度专注于眼前事物,全身能量都聚集在一起, 准备进行攻击,这一氛围可以切实地让周围的人感受到。Z1000 Sugomi设计灵感取自捕猎者聚精会神的眼神和动作,让人预感到猎人马上就要采取突然的行动。

凝缩感和活力并存的外形

Z1000的Sugomi设计将2010-2013车型质量前倾,更加低伏的概念发挥得淋漓尽致。其前照灯罩位置很低,外观线条一直延伸至车头,塑造了一个蓄势待发,拥有肌肉发达的肩头,额头低垂的捕猎者的形象。
车身紧挨着发动机和车架,使整车更加紧凑,造型动态感更强。质量都集中在车辆的前部,与车灯相得益彰,尾部重量很轻。这种明显的分界凸显了其动态设计,使所有线条都集中在车辆前部。

凶狠的眼神

Z1000 Sugomi设计最突出的是其面部设计。前照灯的位置很低,造成了一种捕食者怒目而视,即将发动进攻的强烈感官。在前照灯上方的灯罩上设计得眉间纹路,使 其面目更加凶恶。通过使用少反射型的LED头灯单元,灯头在关闭时显得更加黑暗。关闭照明时,整个的脸部呈现了异乎寻常的凶狠。

Sugomi的界定

在 日语中,sugomi描述的是体型巨大的人或物让旁观者感受到了一种紧张的氛围或能量。如果某人或者某物拥有sugomi,那么就会让人产生敬畏之感,给 人留下深刻的印象,或许其在体型或者能力上与众不同,让人肃然起敬。对于Z1000来说,其凶猛的外形设计和令人愉悦的性能,都明显体现了sugomi的 定义,让人感受其散发的能量。

Sugomi性能


Sugomi的表现理念

对于街车来说,“速度快”和“功率强劲”都不如骑行的“爽快感”重要。Sugomi的性能确保,每一次当你踩下油门时都心潮澎湃,当你熟练地驾驶Z1000按照你设想的路线行驶时都能感到热血沸腾。

令人兴奋的发动机

Z1000的水冷双顶置凸轮轴,16-阀门,1,043 cm3 直列四缸发动机能够提供强劲的动力和扭矩。
发动机的调整关注的是每一次拧下油门后,确保骑行者感觉到:强劲的扭矩,中段的反应和油门直接的响应。
进气门经过特别测试和设计 --- 该特殊设计使骑手加速时获得听觉上的愉悦感受—这也是Z1000改进骑行愉悦感的关键一步。
2017新款车型修改了ECU设置,使动力更加平稳,控制更加简便,骑行者感到更加舒适和自信。同时,新车型降低了排放,满足Euro4排放标准。

辅助&滑动式离合器

根据来自各大赛事的反馈,辅助&滑动式离合器采用两种形式的离合器:辅助式和滑动式离合器。 一般运行情形下,辅助式离合器发挥自伺服机制,同时作用离合器片。如此一来离合器弹簧的重量减轻,离合器杆的拉力也随之减轻,并且更具运动感。
滑动式离合器在快速降档(或者意外降档)产生的多余发动机制动力存在的情况下使用。适用于比赛的反扭矩限制功能有助于在降档时防止车轮跳动。

侵略性的骑乘姿势

理想的骑行姿势是车身前倾,尾部抬高,形成一种极具攻击性的姿势。这种姿势与车辆的冲刺反应和操控性十分匹配,使骑手可以完全体验Z1000的运动街头骑行功能。

独立功能前悬挂 - (SFF-BP)

Z1000的直接操控性可以归因于车辆的前悬架装置。结合了Showa的SFF和BPF概念,新一代悬挂可以为街头行驶提供理想的舒适感和运动感。与BPF类似,优异的减震性能能及时抑制急刹时造成的车辆点头,这个特点可满足激烈驾驶,并且也利于提供更直接的操控感。
2017的新款车型除了对前叉进行改进之外,还修改了后悬挂装置的比例。这些措施改进了防震功能,增加了骑行的舒适度。同时,还确保操控更加轻便和自然。

径向安装的放射卡钳

高性能制动套装包括:三瓣浪花式碟刹盘,放射式卡钳和径向泵前制动,提供无与伦比的刹车手感和强大的制动能力。

R 版本新特性


Öhlins后悬挂装置

为了配合Brembo的制动性能更加强劲,高品质的Öhlins后悬挂装置为骑行带来了诸多好处,包括,改良的悬挂阻尼增加了骑行舒适感,改进了负重下的稳定性能,确保比一般车型更加舒适。
单管式构造的铝制车体,Ø46 mm的大口径活塞,一个由浮动式活塞分隔的气室。
远程预载调节器使车辆不需要工具也可以轻松调节设置,更适合带人骑行或者带行李箱骑行。

R 版本风格

特别的黄绿色贴花与暗黑风格的车体反差强烈。独有的R EDITION油箱贴为标配之一。特别设计的贴花彰显其独特性。
座椅上刻上了”Z”标记(代替了标准座椅上的皮质Z图案),进一步与标准车型区分开。

Brembo制动装置

为了进一步提升Z1000已然强大的制动性能,Ninja H2R上采用的高规格制动装置也应用在了Z1000上。使用对4活塞的M50卡钳。刹车盘边缘进行了开槽工艺处理,增大面积并增强散热性。再加上不锈钢刹车线保证超强刹车力和控制感。

机车概况
型号ZRT00G (Z1000 ABS)
产地日本
制造商川崎重工业株式会社
长 x 宽 x 高2045mm x 790mm x 1055mm
轴距1435mm
座高815mm
最大离地间隙125mm
车身干重221kg
油箱容积17.00L
可选颜色川崎绿、魅力红
动力系统
机体形式直列
气缸总数4
气门总数16
凸轮轴形式DOHC
冷却形式水冷
缸径 x 冲程77.0 x 56.0 mm
压缩比11.8 : 1
排气量1043
供油形式38mm Keihin(椭圆副气喉)电喷系统
点火形式电子点火(晶体管式)
润滑形式湿式油底壳
传动形式湿式多片离合 6前速 链条传动
最大马力动力完全模式:104.5kw(142PS)/10000rpm
最大扭力动力完全模式:111Nm/7300rpm
适用燃油95#或更高标号无铅汽油
悬挂系统
车架形式铝合金车架
前倾角(R)
拖曳距(T)
前悬挂形式41mm 倒立套管前叉,120mm行程预载、受压及回弹阻尼无段式调较
后悬挂形式水平卧式单筒连杆避震,22mm行程
轮胎轮毂
轮毂形式
前轮胎规格120/70 - ZR17 M/C
后轮胎规格190/50 - ZR17 M/C
刹车系统
前刹车规格2 x 310mm半浮式菊花碟配径向式4活塞对向卡钳
后刹车规格250mm菊花碟配单活塞卡钳

以上数据仅供参考,准确数据请以国家检验检测部门公布的为准。

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